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骑行用的头盔到底是鸡肋还是“救命符”?

发布时间:2020-06-01

4月21日,公安部交管局规定从6月1日起启动“一盔一带”******守护行动。这也是为了广大电动车、摩托车骑乘人员的******,必须执行的非机动车道路行驶的规定。于是,在前几个星期,这一政策直接成为了头盔价格疯涨的导火索,不少黑心电商把平时无人问津的头盔价格翻了几倍出售,故意造成了“一盔难求”的假象。不少的消费者也可能是心疼那一百到数百元的头盔消费,转而去购买“低价”甚至是以次充好的劣质头盔以应付“一盔一带”的政策。



那么,骑行用的头盔到底为了应付交警检查用的鸡肋还是真的有保命作用的“救命符”?


其实答案是不言而喻的,头盔从古代战争时,就是保护头部减少兵器攻击伤害用的救命盔,更何况是现代社会中的交通意外的伤害,每一次的猛烈撞击甚至碾压都会造成严重的人身的伤害,而这时,小小的一个骑行头盔,完全可以起到减少伤亡事故的作用。



但是,有些车主认为电动车速度不快,戴头盔反而会遮挡视线更易发生危险。果真如此吗?其实不然。实验数据表明,人即使坐在电动车上原地倒地,如果不慎头着地,都会以十公里以上的时速撞击地面,这个速度就足以令人头骨破裂,严重的话甚至可以直接致死。此外,对于时速更低的自行车,澳大利亚、新西兰和阿根廷都有立法要求骑乘人员佩戴头盔,而法国,瑞典则要求骑自行车的儿童必须戴头盔。目前,我国对自行车是否需要佩戴头盔并无要求,不过骑行时佩戴头盔可以有效地降低风险,******还是佩戴头盔,尤其是儿童。



在6月1日实行“一盔一带”政策前,除了高强度高速度工作状态的外卖小哥外,路上能做到正常佩戴骑行头盔的人数真是少之又少。


那么,


头盔是如何起到保护作用的呢?


大体上来说,骑乘人员可能遇到的******危险就是车祸发生后瞬间产生的强大碰撞,对人体头颈部构成的冲击。而******头盔主要由帽壳和缓冲层两个重要部分组成,对人脑的保护主要也是靠这两个部分来实现的。



公安部门的统计数据显示,在涉及摩托车、电动车等两轮交通工具的交通事故中,颅脑损伤致死占比高达80%,而******头盔可以防止85%的头部伤害。世界卫生组织的报告显示,正确佩戴头盔,可使受伤比例下降70%、死亡率下降40%以上。不过,这些******数据都是建立在头盔产品符合质量******标准基础之上的。如果头盔本身是劣质产品,其对人体的保护将大打折扣,甚至还会引起额外伤害。



那么该如何选择


合适的头盔骑行上路呢?


首先,工地上常见的******帽是是不能在骑行时使用的。从构造来说,******帽由帽壳、帽衬、下颌带、后箍等组成;摩托车头盔一般由壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等组成,两者有所不同。从性能上看,头盔有头部保护区、视野和护目镜性能的要求;而******帽则无此要求。从重量上讲,******帽多在400克左右;而头盔多在1公斤以上。



******帽主要保护头的顶部,一般是针对高空坠落物所引起的损害。而头盔则对头部的上面、正面、侧面都有保护功能。所以,佩戴******帽不能完全起到头盔的保护作用。


目前对电动车头盔尚未出台国家标准,市场监管执法缺乏依据。所以,在电动自行车头盔标准未出台前,消费者优先选择带有CCC认证的摩托车头盔,以及耐磨抗冲击材质的头盔。



目前市面上中高端头盔的材质以ABC塑料、PC+ABS塑料合金、纤维强化塑料、碳纤维等为主。总的来说,这四种塑料的强度和韧性逐渐增加,且密度越来越低,当然,价格也越来越高。



生命只有一次,没有回头重来的机会,既然国家已经明文规定了“一盔一带”的上路标准,那就应该不折不扣地去执行,不能当做儿戏或是买来劣质头盔当摆设糊弄一下。“一盔一带”不单单只是一个硬性的规定,更是为了保障广大民众在正常道路中******行驶着想的一项措施。


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